В России запускают трехлетний эксперимент по использованию высокоавтоматизированной специальной техники на территории аэропортов. Правительство утвердило новый экспериментальный правовой режим постановлением от 30 сентября 2026 года № 1259. Он позволит в реальных условиях испытывать машины, которыми управляет автоматика, а человек контролирует их работу дистанционно или вмешивается только в предусмотренных ситуациях.
Речь идет не о пассажирских самолетах без пилотов. Новый режим предназначен именно для наземной аэропортовой спецтехники, которая используется при обслуживании воздушных судов, пассажиров, багажа, грузов и инфраструктуры аэропорта.
Эксперимент разрешен на территориях шести аэропортов: Краснодар Пашковский, Красноярск, Москва Внуково, Санкт-Петербург Пулково, Сочи Адлер и Южно-Сахалинск Хомутово. Срок действия специального правового режима составит три года.
В число участников включены операторы аэропортов, а также компании, связанные с разработкой и эксплуатацией такой техники. Среди них предприятия аэропортов Внуково, Сочи, Краснодара, Красноярска, Пулково и Южно-Сахалинска, а также ПАО «КАМАЗ» и ООО «ЭкоКарго».
Главная идея эксперимента заключается в том, чтобы проверить технологии не только на закрытом полигоне, а непосредственно там, где аэропортовая техника работает каждый день.
Высокоавтоматизированной в документе называется спецтехника, которой автоматизированная система может управлять без прямого физического воздействия человека на органы управления.
Для эксперимента разрешено применять искусственный интеллект, компьютерное зрение, машинное обучение, обработку больших данных, робототехнические системы, интернет вещей и другие цифровые технологии.
Это может позволить автоматизировать движение техники по территории аэропорта и отдельные технологические операции. При этом система не остается полностью без человеческого контроля. В программе подробно прописаны обязанности диспетчера, оператора и водителя, включая случаи, когда необходимо перейти на ручное управление.
Безопасности в документе посвящена значительная часть требований. Техника должна контролировать обстановку вокруг себя, взаимодействовать с другими участниками движения и останавливаться при возникновении препятствия или другой опасности.
Предусмотрена возможность аварийной остановки, постоянный мониторинг состояния автоматизированной системы, световая сигнализация и дополнительное обозначение машин. Для работы ночью должны использоваться ходовые огни, а при движении задним ходом — звуковая сигнализация.
Диспетчеры, операторы и водители должны предварительно пройти специальное обучение. Также требуется передача данных, необходимых для идентификации техники, в государственную систему «ЭРА-ГЛОНАСС».
Если авария с такой машиной приведет к тяжкому вреду здоровью или гибели человека, статус участника эксперимента может быть приостановлен до завершения разбирательства.
Обычные правила изначально рассчитаны на технику, которой непосредственно управляет человек. Чтобы проверить автономные машины в настоящем аэропорту, необходимо заранее определить, кто отвечает за их работу, какие требования предъявляются к автоматике и что делать при аварии.
Именно для этого вводится экспериментальный правовой режим. Правительство фактически создает временные правила, в которых технологию можно испытать, собрать статистику и понять, какие нормы понадобятся в будущем.
Участники должны регулярно отчитываться о работе техники, количестве пройденных километров, аварийных ситуациях и результатах испытаний. Для юридических лиц, выступающих операторами, предусмотрено страхование ответственности с минимальной страховой суммой 2 млн рублей на одну единицу техники.
Если эксперимент окажется успешным, его результаты смогут использовать при дальнейшем регулировании автономной техники. Пока же постановление № 1259 создает контролируемую площадку для проверки того, насколько машины с автоматическим управлением способны безопасно выполнять повседневную работу в крупных российских аэропортах.
У новости пока нет комментариев, станьте первыми кто оставит свой комментарий