Volkswagen переходит от разговоров об экономии к масштабной перестройке бизнеса. Наблюдательный совет концерна единогласно одобрил «План будущего 2030», предусматривающий сокращение еще примерно 50 тысяч рабочих мест по всему миру. Одновременно неопределенным остается будущее предприятий в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме. Формального решения об их закрытии пока нет, однако после завершения действующих производственных программ в 2031–2034 годах концерн не может гарантировать этим площадкам достаточную загрузку.
Ситуация назревала давно. Еще два месяца назад руководство пыталось провести программу сокращения расходов через наблюдательный совет, но столкнулось с сопротивлением представителей работников и властей Нижней Саксонии. Новый вариант стал результатом интенсивных переговоров и фактически компромиссом: руководство получило возможность продолжить реструктуризацию, тогда как профсоюзы сохранили шанс бороться за предприятия.
❞«Ни от одного завода не отказались, и, вопреки сообщениям ряда СМИ, решение о закрытии ни одного предприятия не принято», — Кристиане Беннер и Даниэла Кавалло.
Однако проблема Volkswagen значительно шире четырех немецких заводов. В Европе концерн располагает избыточными мощностями примерно на 500 тысяч автомобилей в год. Это означает, что часть оборудования, площадей и персонала приходится содержать даже тогда, когда существующий спрос не позволяет использовать заводы на полную мощность.
Причины такой ситуации связаны сразу с несколькими процессами. Мировой автомобильный рынок меняется быстрее, чем производственная система европейских гигантов. В 2025 году Volkswagen Group поставил покупателям около 8,98 млн автомобилей, что на 0,5% меньше предыдущего года. Особенно чувствительным остается Китай: продажи группы там сократились на 8% до 2,69 млн машин. Для Volkswagen это принципиально важно, поскольку на крупнейшем автомобильном рынке мира европейские компании сталкиваются с сильными местными производителями, особенно в сегменте электромобилей.
При этом говорить о провале электрификации Volkswagen было бы неправильно. Глобальные поставки полностью электрических автомобилей группы в 2025 году выросли на 32% и приблизились к миллиону машин. В Европе рост составил около 66%. Проблема заключается в другом: переход на электротягу требует огромных инвестиций в новые платформы, батареи и программное обеспечение, тогда как старую промышленную инфраструктуру необходимо продолжать финансировать.
Дополнительное давление создает ухудшение финансовых показателей. При выручке около 322 млрд евро операционная прибыль группы в 2025 году составила примерно 8,9 млрд евро и заметно снизилась. На бизнес одновременно давят ценовая конкуренция, расходы на технологическую перестройку и американская тарифная политика.
Поэтому сокращение персонала становится частью более крупной программы. Volkswagen намерен уменьшать сложность модельного ряда, упрощать управленческую структуру и концентрировать производство на более массовых автомобилях. До конца июня 2027 года должна появиться новая концепция европейской производственной сети.
❞«План будущего создает условия для того, чтобы сделать концерн Volkswagen и его бренды более эффективными, конкурентоспособными и ориентированными на будущее», — Volkswagen.
Главный вопрос теперь заключается не столько в количестве сокращенных сотрудников, сколько в том, сможет ли концерн загрузить европейские предприятия новыми моделями. Если спрос и себестоимость производства не позволят этого сделать, сегодняшняя формулировка об «альтернативном использовании» заводов может стать промежуточным этапом перед более болезненными решениями. Для Германии это уже не только корпоративная проблема Volkswagen. Крупнейший автопроизводитель страны показывает, насколько дорого европейской промышленности обходится одновременная адаптация к электрификации, китайской конкуренции и изменению мировой торговли.
У новости пока нет комментариев, станьте первыми кто оставит свой комментарий